厦金大桥（厦门段），最新进展！

福建省最大直径盾构机(jī)“厦金号”

在思明区(sīmíngqū)观音山顺利始发

厦金大桥（厦门段）环岛路隧道(suìdào)

正式进入盾构(dùngòu)掘进施工阶段

厦金大桥（厦门段）环岛路隧道(suìdào)起于思明区环岛东路与会展北路交叉口，止于观音山互通沙滩桥，主线(zhǔxiàn)长3.29公里，包括盾构、明挖隧道。其中，盾构隧道左右线分别为(wèi)1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里。隧道最小曲线半径715米，最小埋深8.2米，左右线最小净距仅(jìngjùjǐn)5米；紧邻海岸线(hǎiànxiàn)，地下水位(dìxiàshuǐwèi)高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集，建设条件极其复杂。

为应对小半径始发、双线隧道小净距、始发段浅(qiǎn)覆土埋深、复合地层(dìcéng)掘进等诸多施工难题，由厦门路桥工程公司、中国铁建及其联合体成员单位中铁十四局组建(zǔjiàn)的项目团队，专门研发了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构(dùngòu)机。该(gāi)盾构机开挖(kāiwā)直径达16.15米，整机长度约165米，总重量约5100吨，配备带压复合型刀盘，拥有伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动(zìdòng)监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎等先进技术装置。

厦门路桥工程公司厦金(shàjīn)大桥（厦门段）A4标段经理郑联枭介绍

项目团队通过三大举措确保工程顺利推进：一是设备优化：提前探明地质，研究设备与施工条件匹配(pǐpèi)方案，对盾构(dùngòu)机、刀盘等进行针对性设计，反复(fǎnfù)优化选型；二是物流保障：提前进行通航论证(lùnzhèng)，完成海上钢(gāng)栈桥施工，同步(tóngbù)协调相关部门，采用海陆联运的方式将盾构机400多个部件顺利运抵现场；三是施工组织：精心组织始发井主体结构施工和盾构机组装调试，确保“厦金号”盾构机按时始发。

中铁十四(shísì)局厦金大桥（厦门段）项目总工程师邵振新介绍

“厦金号”盾构机应用了多项(duōxiàng)行业领先技术，设置了箱涵拼装与定位系统以保证全预制(yùzhì)箱涵拼装精度，提升盾构施工效率和成型隧道质量(zhìliàng)；应用“第四代同步双液注浆(zhùjiāng)”，可抑制隧道上浮及地面沉降，确保管片拼装精度；运用“智慧指挥中心”实现施工现场(shīgōngxiànchǎng)实时安全和信息化管控。

厦金大桥（厦门段）工程(gōngchéng)

起于厦门环岛东路与(yǔ)会展北路交叉口

以隧道(suìdào)形式沿环岛路向北延伸至观音山

往东以桥梁形式跨越(kuàyuè)本岛东部海域

终点设互通接入(jiērù)厦门翔安国际机场

主线长(zhǎng)17.34公里

厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展、夯实和平统一基础”的国家重大战略工程(gōngchéng)，项目全线建成通车后将与厦门翔安国际(guójì)机场、厦金航线共同构建起对台(tái)海陆空立体交通新格局，对福建省探索(tànsuǒ)海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

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记者：谢嘉迪 通讯员：汪智齐(wāngzhìqí) 摄影：杨进福